Mobilité alternative

Rangez votre engin de déplacement à un endroit où il ne gêne pas les autres usagers. Sur un trottoir par exemple, garez-vous parallèlement et laissez bien 1,5 mètre d’espace sur la largeur pour permettre aux poussettes ou aux personnes à mobilité réduite de circuler.

Comme un cycliste ! Prévoyez :

• un casque (pas obligatoire, mais fortement recommandé)
• des genouillères et coudières (pour minimiser les risques de blessure en cas de chute)
• des feux et équipements réfléchissants si vous roulez la nuit

Le casque

Lorsque vous choisissez votre casque, tenez compte :

• de la sécurité : le casque doit répondre au label d’homologation européen EN 1078 (ou EN 1080 pour les casques d’enfant).
• du confort : le casque doit couvrir correctement votre front, le haut et l’arrière de votre tête, mais sans limiter votre champ de vision.
• de la taille : essayez toujours un casque avant de l’acheter. Sa position doit être centrale sur votre tête sans pencher vers l’avant ou l’arrière. Les sangles doivent être réglées pour former un triangle (jugulaire – juste en dessous des oreilles). Pour vous assurer que la taille du casque est correcte, attachez-le et secouez la tête. S’il bouge, il est trop grand. Par ailleurs, il ne doit pas gêner vos mouvements. Si nécessaire, des mousses de protection peuvent être ajoutées pour un meilleur ajustement.

Remplacez toujours votre casque :

• Après un choc, même lorsque la coque extérieure n’est pas endommagée : la structure interne risque d’être fragilisée ou fissurée à certains endroits.
• Si vous observez des altérations sur votre casque (petites fissures, sangles défectueuses…).
• Après 5 ans. Les casques ont une durée de vie limitée malgré leur utilisation. Il est donc conseillé de remplacer son casque au maximum tous les 5 ans.

Les feux et équipements de visibilité

Lorsque vous circulez de nuit ou en toute circonstance ne permettant pas une visibilité suffisante de 200 mètres, comme les cyclistes, il est obligatoire que votre véhicule soit équipé d’un feu blanc ou jaune à l’avant et d’un feu rouge à l’arrière. De plus, les engins de déplacement avec guidon doivent en permanence avoir un catadioptre blanc à l’avant et un route à l’arrière. Les engins de déplacement sans guidon doivent avoir une signalisation latérale en permanence constituée soit :

• D’une bande blanche réfléchissante de chaque côté des repose-pieds
• D’une bande blanche réfléchissante en cercle continu de chaque côté du pneu de la ou des roues.

Privilégiez des vêtements et un casque clair ou de couleurs vives et n’hésitez pas à porter des accessoires réfléchissants lorsque le jour tombe (il existe des alternatives au gilet comme des brassards, des bandes réfléchissantes pour les chevilles, des housses pour sac à dos …).

La visibilité passe aussi par le fait de vous assurer que les autres usagers vous ont vu.e et ont saisi votre intention avant tout changement de direction. Le contact visuel, votre sonnette et vos bras sont les outils essentiels pour y parvenir ! Il existe également de plus en plus de moyens techniques pour vous rendre visible et pour indiquer vos intentions comme par exemple des gilets avec flèche, des casques avec lampes intégrées, etc.

• Difficulté de prise en main : maîtriser l’usage d’un monoroue, par exemple, demande une période d’apprentissage relativement longue (plusieurs heures pour un usager lambda) tandis que la plupart des individus pourront maîtriser une trottinette électrique ou un gyropode en 5 minutes. Attention, cette apparente facilité peut vous inciter à surestimer vos compétences.
• Dimension des roues : les petites roues de certains skateboards et trottinettes augmentent le risque d’être déséquilibré.e en cas d’irrégularité de la chaussée (nid de poule, passage de trottoir…). Les grandes roues offrent plus de confort et de sécurité.
• Roues pleines ou gonflées : les roues pleines, si elles permettent d’éviter les crevaisons, n’amortissent absolument pas les défauts de la route et peuvent rendre le plus petit gravillon dangereux. La roue gonflée à l’avant est donc conseillée. Plusieurs modèles de trottinette ont une roue gonflée à l’avant, mais une roue pleine à l’arrière (pour éviter les crevaisons et pour un éventuel système de freinage au pied).
• Propulsion ou traction : le fait que le moteur entraîne la roue avant ou arrière pourrait jouer un rôle dans le risque de chute. Les trottinettes ayant la roue motrice à l’arrière ont tendance à voir l’avant se soulever au démarrage. Cela peut surprendre les conducteurs novices.
• Emplacement de la batterie : une batterie (élément lourd) placée sur la barre de guidon surélève le centre de gravité par rapport à une batterie placée sous le repose-pied, et rend donc la trottinette plus instable.
• Système de freinage : les trottinettes pour enfants sont généralement munies d’un freinage au pied appuyant sur le carter de la roue arrière. Cela existe également sur certaines trottinettes pour adultes, mais n’assure pas un freinage idéal. L’idéal est un système de freins à disque. Il existe aussi des freins à tambour et des freins « moteur » (électromagnétique) récupérant l’énergie de freinage, mais ceux-ci ne sont pas adéquats en cas de freinage d’urgence. Pour bien faire, les freins doivent se situer à l’avant et à l’arrière. Les engins de déplacement gyroscopiques (monoroue, gyropode, etc.) sont des cas à part puisque le freinage ne se fait que sur le frein moteur et peut être très puissant.
• Éclairage : certains véhicules sont très bas et ne permettent donc pas de placer un éclairage à un endroit suffisamment visible sur l’engin de déplacement. Idéalement, c’est l’usager lui-même qui devrait porter un élément rétroréfléchissant et/ou des lampes. Ces dernières ne sont toutefois pas obligatoires de jour, mais bien de nuit ou quand la visibilité est inférieure à 200m (lampe blanche à l’avant et rouge à l’arrière) quand l’usager circule sur la voie publique.